Табела испод упоређује земље \/ економије у складу са њиховим нивоом распоређивања железница ХСР-а, како би се највише развијала, на основу података на основу података из Међународне уније железница (УИЦ) и из других извора који пружају ажуриране податке. Бројне друге земље наведене су као дугорочно планирање ХСР-а, али није додељено финансирање до данас. Поред тога, други извори говоре да неке земље имају ХСР системе на месту, иако је УИц назначио да то не чине.
|
Земља |
Дужина линија у раду (км) |
Линије у изградњи (КМ) |
Одобрено, али није почело изградје |
Максимална брзина (км \/ х) |
|
Кина |
42000 |
10,738 |
1,268 |
350 |
|
Шпанија |
3,243 |
1,800 |
0 |
310 |
|
Јапан |
3,041 |
402 |
194 |
320 |
|
Француска |
3,220 |
125 |
0 |
320 |
|
Немачка |
3,038 |
330 |
0 |
300 |
|
Шведска |
1,706 |
11 |
0 |
205 |
|
Уједињено Краљевство |
1,377 |
230 |
320 |
300 |
|
Јужна Кореја |
1,104 |
376 |
49 |
305 |
|
Италија |
999 |
116 |
0 |
300 |
|
Ћурка |
802 |
1,208 |
1,127 |
300 |
|
Русија |
845 |
0 |
770 |
205 |
|
Финска |
609 |
0 |
0 |
220 |
|
Узбекистан |
600 |
0 |
0 |
250 |
|
Аустрија |
352 |
208 |
0 |
250 |
|
Тајван-Кина |
354 |
0 |
0 |
300 |
|
Белгија |
326 |
0 |
0 |
300 |
|
Пољска |
224 |
0 |
484 |
200 |
|
Холандија |
175 |
0 |
0 |
300 |
|
Швајцарска |
144 |
15 |
0 |
250 |
|
Луксембург |
142 |
0 |
0 |
320 |
|
Норвешка |
64 |
54 |
0 |
210 |
|
U.S.A. |
54 |
192 |
1,710 |
240 |
|
Саудијска Арабија |
0 |
453 |
0 |
300 |
|
Данска |
0 |
56 |
0 |
200 |
|
Тајланд |
0 |
0 |
615 |
300 |
|
Шведска |
0 |
11 |
0 |
205 |
|
Русија |
0 |
0 |
770 |
250 |
|
Иран |
0 |
0 |
1,351 |
300 |
|
Индонезија |
0 |
0 |
712 |
250 |
|
Индија |
0 |
0 |
508 |
250 |
|
Малезија \/ Сингапур |
0 |
0 |
350 |
250 |
|
Израел |
0 |
0 |
85 |
250 |
|
Португалија |
0 |
0 |
550 |
250 |
|
Чешка Република |
0 |
0 |
660 |
250 |
|
Грчка |
0 |
500 |
200 |
250 |
|
Мађарска-Румунија |
0 |
0 |
460 |
250 |
Дугорочни изгледи за шину велике брзине
ХСР се залаже даље тврде да је проток (у погледу броја људи прешло са места на место за дату инвестицију) који се пружају далекосебне железничке ограде, оне које пружају оне које пружају аутопути или аеродроми. У графикону са леве стране, америчка железничка удружење приказује како брза шина нуди значајно уштеда времена у поређењу са летењем или вожњом између центра града Сан Франциска и у центру Лос Анђелеса у Калифорнији.
Предности превоза. Многи би тврдили да би економски развој не би требало да буде главна мера транспортног система, али да би његова способност померања људи и робе требала бити основна разматрање. Тако се процењују аутопути и аеродромски пројекти. Свака земља која гради ХСР то ради за висок капацитет, одрживу покретљивост, прво пружа, пре свега, са економским развојем и бољом сигурношћу као корисних нуспојава.
Уштеда енергије.Смањење броја аутомобила на путевима и аутопутима превози у велику уштеду енергије и смањену потражњу за уљем. Према подацима Међународне уније Жељезница (УИЦ), шина велике брзине је више од четири пута више енергетски ефикасна као у возилу у аутомобилским и скоро девет пута ефикаснијим од летења.
Еколошка разматрања.Брза шина јасно нуди пут до нижих емисија гасова са ефектом стаклене баште од осталих начина превоза. Ако услуге ХСР-а могу да заузму људе из својих аутомобила тако што нуде практичност и брзину по ниским ценама, то би значајно смањило друштвену потрошњу енергије и емисије угљеника. Калифорнијска железничка управа велике брзине (ЦХСРА), на пример, процењује да ће ЦАЛИФОРНИЈЕВИ ХСР систем смањити миље од прелаза у држави за 10 милиона миља сваког дана; Преко а 58- године, систем ће смањити ауто саобраћај на аутопутевима државе за преко 400 милијарди миља путовања. Поред тога, ЦХСРА процењује да ће почети 2030. године, држава ће видети смањење дневног листања од 93 до 171 летова, што предиве у побољшани квалитет ваздуха и побољшано здравље, заједно са економским предностима енергетски ефикаснијег транспортног система.
Традиционални изолациони материјалиЖелезница велике брзине \/ метро има такву слабост,
Висока топлотна проводљивост и дебљина изолационог слоја који узима пуно простора.
Висока густина, која не погодује смањењу тежине тела.
Лоше перформансе животне средине, могу отпустити токсични гас приликом гори.
У поређењу са горе поменутим,Рунхуи-АиргелИзолациони материјали имају такве предности,
Ниска топлотна проводљивост, добар ефекат изолације, исти ефекат изолације захтева само 1\/5 до 1\/3 дебљине традиционалних изолационих материјала, уштеде простора.
Одлично ватроотпорно перформансе, пружајући драгоцено време за сигурну евакуацију особља у случају случајне пожаре.
Звучна изолација и смањење буке, чинећи превоз тихим и угоднијим.
Нетоксично и безопасно, без загађења у околини.
Слаба густина, добра затезна и притиска на притисак, смањујући телесну масу, истовремено осигуравајући одређени ниво снаге.